Çfarë është Wastegate?
Çfarë është Wastegate?
Wastegate është një pjesë që është dëgjuar, por nuk dihet shumë për çfarë përdoret. Kjo pjesë është diçka për të cilën njerëzit janë kuriozë në rastet kur keqfunksionon më shumë. Wastegate Mbeturinat janë në të vërtetë valvula e kontrollit. Ne gjithashtu mund ta quajmë këtë pjesë një valvul ose valvul që ndihmon në kontrollin e presionit nga turbo. Arsyeja pse nuk gjendet në motorët atmosferikë është gjithashtu për faktin se është një pjesë që kontrollon presionin e turbo. Kjo pajisje është standarde në të gjitha turbot, megjithëse vetëm në motorët me turbocharged. Mënyra e funksionimit, nga ana tjetër, kontrollon presionin e transmetuar në kolektorin e marrjes, por rregullon gazin e shkarkimit. Për shkak se sa më shumë të rritet gazi i shkarkimit, aq më shumë presion do të prodhojë turbo.
Çfarë Bën Wastegate?
Nëse një pjesë e gazit të shkarkimit hiqet direkt nga shkarkimi me ndihmën e një mbetje, nuk e kthen turbinën për t'iu nënshtruar një turbo. Kjo është arsyeja pse presioni i ajrit të pastër të dorëzuar në kolektorin e marrjes gjithashtu do të jetë indirekt shumë më i ulët. Jul. Këto gazra të shkarkimit që dalin nga turbina dhe gazi i tepërt i shkarkimit hidhet pas tij. Por këtu mbeturinat janë të vendosura në pjesën e poshtme të turbinës, dhe falë këtij kapaku, i cili mund të mbyllet dhe hapet, gazrat e shkarkimit mund të shpëtojnë prej andej kur të hapen. Kjo mbulesë mund të hapet dhe mbyllet në mënyra të ndryshme.
Pinomatikisht, domethënë, ata që punojnë me presionin e ajrit kanë një diafragmë, dhe kjo diafragmë është e lidhur drejtpërdrejt me ajrin e kompresuar të prodhuar nga turbo. Nga ana tjetër, ekziston edhe një sustë e lidhur me gazin e shkarkimit dhe brenda kësaj pjese. Kur presioni rritet shumë, ai kalon forcën e kompresimit të sustës dhe shtyn diafragmën përpara. Meqenëse kjo është e lidhur drejtpërdrejt me mbeturinat në anën e shkarkimit, ajo hap mbulesën dhe gazrat e shkarkimit mund të shpëtojnë pa e kthyer turbinën. I njëjti sistem mund të bëhet në mënyrë elektronike. Në fakt, shumica e makinave të reja bëhen në mënyrë elektronike. Ekziston një sensor në automjet, dhe ky sensor është një pajisje për matjen e presionit të shumëfishtë. Të dhënat që lexon ky sensor dërgohen NË ECU. Kur vëren se presioni NË ECU është rritur shumë, ai dërgon një sinjal elektronik dhe hap mbeturinat. Për të ndihmuar këtë humbje të hapur në presione të mëvonshme në procese të tilla si akordimi i çipave. Kjo do të thotë, kur dërgoni më shumë presion në motor sesa të dhënat e fabrikës, mund të merrni më shumë energji. Kur punoni në sistemin pinomatik, një valvul mund të lidhet midis automjeteve të vjetra dhe koha e mbylljes dhe hapjes së mbeturinave mund të luhet duke rritur ose Ngadalësuar rrjedhën e ajrit. Arsyeja për këtë është se ju do të dërgoni më shumë ajër, por harta e karburantit për këtë duhet të varet nga ajo. Pas mos dërgimit të karburantit, teprica e tij vetëm do të zvogëlojë performancën e motorit.
Postimet E Fundit Të Shtuara
Kërko Blog
